百色港區物流解決方案報告書模板

./XX港區物流解決方案1引言1.1港區物流前景XX市立足于豐富的礦產資源、水能資源、亞熱帶特色農業資源、國內一流的旅游資源,特別是逐漸形成的鋁及鋁加工、煤炭、建材、制糖、農副產品等優勢特色產業的發展,為物流業發展提供了堅實的產業基礎。另外,XX、XX的煤、焦炭等礦產品大部分經過XX向珠三角地區中轉,西南地區所需要的鋼材、水泥等大部分建材產品和其他大宗物資也經過XX轉往西南腹地和東南部沿海城市,所以在XX中轉的貨物量十分巨大。1.2XX物流業規劃根據《XX市現代物流發展規劃》,XX著力打造"四園六中心"物流基地,即建設1個綜合物流園區〔XX綜合物流園區和3個專業物流園區〔田東石化物流園區、田陽新山物流園區、平果鋁業物流園區,以及6個物流中心〔XX商貿物流中心、田陽農貿物流中心、龍邦國際物流中心、岳圩邊貿物流中心、平孟邊貿物流中心、隆林煤炭物流中心。

XX將大力升級陸路、水路兩方面交通。在高速公路方面,XX市將加快推進百隆、河百、百邦、XX至富寧〔靖西至那坡段、平果至XX等高速公路以及XX至XX等高等級公路的建設,進一步打通XX與XX、XX等省區之間的"斷頭路"。在鐵路方面,田東至徳保、靖西〔龍邦等鐵路建設正在加快步伐,積極推進南昆鐵路擴能改造及黃桶至XX鐵路的建設。在水路通道建設中,將抓住西江億噸黃金水道建設的契機,打通并逐步提升南盤江及右江航道等級,構建通江達海的水路通道。2XX新港區建設規劃隨著右江XX水利樞紐、那吉、魚梁、金雞、老口航運樞紐的逐漸建成,右江〔XX——XX段建設通航1000噸級船舶的Ⅲ級航道,XX以上至XX段建設通航500噸級船舶的Ⅳ級航道。按照根據碼頭所處的地理位置、行政區劃、自然條件、開發利用現狀,結合港口交通條件、城市總體規劃、產業布局、運輸需求等,將XX港劃分為西林港區、隆林港區、田林港區、樂業港區、右江區港區、田陽港區、田東港區和平果港區共八個港區。其中,右江流域的右江區、田陽、田東、平果港區為XX港重點發展的貨運港區,主要為云貴大宗物資中轉、地方經濟發展服務,以煤炭、有色金屬產品等大宗散貨、件雜貨和集裝箱運輸為主；南盤江流域的西林、隆林、田林、樂業港區主要為地方經濟發展和旅游客運服務。按照西江集體發展XX水運港口建設的要求,目前廣西XX西江投資發展有限公司主要做好XX右江、田陽、隆林和田東四個港區建設。隨著四個港口建設工作的不斷推進,港口物流的前期工作提上日程,及早制訂港口物流解決方案,為四個港口的正常運營做好決策和貨源進港做好對接,也為未來其他港口建設積累經驗。2.1港口物流功能目標1、實現港口物流服務一體化運營。利用現代電子網絡技術,做到港口電子化、網絡化、無紙化和自動化辦公,降低港口物流服務成本,提高物流服務效率和港口經濟效益。2、實現港口物流運輸一體化對接。在硬件建設上,實現港口碼頭與其他港口、港口物流園、鐵路、公路、場站、倉儲等港口基礎建設上的無縫連接；在軟件建設上,實現港口管理公司與船運公司、鐵路局、物流公司、貨源公司的信息交流與合作,優化物流供應鏈管理。3、實現港口內部管理智能化和標準化。采用網絡和通訊技術等智能化手段,實現遠程調度和遠程監控,實現信息自動化采集、存儲和加工,實現貨源入港分類優化和港口運輸方式優化。把港口物流業務進行模塊化分成貨源進港模塊、裝卸模塊、倉儲模塊、運輸模塊等,實現港口內部標準化、可量化管理。4、實現港口配套服務功能集成。搭建港口物流市場信息服務平臺,拓展港口物流市場交易、金融、保險、加油、維修等配套服務功能；2.2港區功能劃分近期XX西江公司建設的重點項目是右江、田陽、田東、隆林個港區,這四個港區必然先投入運營,并承擔其他未建成港區的功能,結合XX港建設規劃,可初步擬定四個港口以下功能劃分。1、右江區港區遠期發展定位：發展成為服務于XX市的現代綜合物流及沿江產業帶重要交通節點。規劃建設件雜貨、集裝箱、散貨作業區,主要為XX市及云貴地區提供貨物中轉運輸服務。近期發展重點：促成與XX礦務局煤炭外運的貨場碼頭合作項目；促成大西南建材市場集體客戶與XXXX建材產業的對接；廣西以及右江區港成為XX西部上行貨源〔XX汽車產業和輕工業品集散地港口物流中心。2、田陽港區遠期發展定位：發展成為西南內陸地區貨物聯系西南、華南沿海地區的中轉運輸基地、沿江臨港工業物資服務中心,同時兼顧為靖西、德保、那坡等周邊區域縣份城市建設和生產、生活提供貨物運輸服務。規劃發展散貨、件雜貨、集裝箱的鐵公水綜合聯運,主要作為西南地區貨物的中轉站和服務沿江工業園區。近期發展重點：整合田東區現有的水運貨源,以及嘗試田陽農產品水運的可能性。同時,研究田陽境內的石材、水泥外銷水運方案的可行性。3、田東港區遠期發展定位：發展成為田東縣沿江臨港工業物資服務中心,同時兼顧為靖西、德保、那坡等周邊區域縣份城市建設和生產、生活提供貨物運輸服務。規劃建設散貨、件雜貨、集裝箱和危險品作業區。近期發展重點：利用好田德鐵路線,實現靖西、德保等地外運物資和田東物資之間的聯系,促使鋁產業的專用貨場,形成規模優勢。4港區物流方案設計4.1物流方案的確定原則1、以客戶需求為目標,滿足客戶差異化物流服務需求。2、以成本優勢為經營戰略。港區物流要充分發揮水運低成本的優勢,為企業降低物流成本。2、整體最優化原則：物流系統是一個復雜的系統,物流方案就是把各個復雜的環節統一協調起來的物流解決方法,所以不要只看某個環節,而是要讓整體達到最優化,保持整體物流成本最低。3、簡單經濟的原則：簡單并不代表不好,越是簡單實用的物流方案,越能讓物流高效運營起來。4、提高物流服務水平和創造物流增值的原則。5、可操作性原則。4.2客戶物流服務執行程序4.2.11、研究港區貨源,通過分析區內已有物流貨源的流動方向、貨量和物流成本,確定貨品物流成本占整個產品成本的比重,確定貨品有效期限的長短。2、研究區內交通服務,通過分析區內已有物流服務水平,確定主流物流貨運的收費標準和計價方式,確定物流銜接程度和運輸時長。3、分析港區客戶,包括發貨方和收貨方,了解客戶對所處物流環境的評價,了解客戶急需解決的問題,解決客戶對物流服務的關注點和做出選擇的最主要因素。4、建立以經濟性、迅速性、安全性、便利性四個維度的客戶需求評價,確定不同行業或大型企業物流需求曲線。分析港區物流短期供應曲線和長期供應曲線,尋找港區物流服務客戶的可行性,為目前通過港區物流服務能夠降低物流成本的客戶提供貼切服務,成為港區物流的有效客戶,并對潛在客戶分類,一旦條件成熟,即刻建立物流服務關系。4.2.2根據客戶對經濟性、迅速性、安全性、便利性四個維度的要求,以及客戶要求的實現程度,制訂針對性的物流實施方案?；蛘吒蹍^物流為客戶提供兩種以上的建議方案,供客戶方選擇。以下是根據XX港區建設規劃設計骨架型運輸方式和路線優化。1運輸方式的選擇方案1、一般運輸：孤立地采用不同運輸工具或采用同類運輸工具但沒有形成有機協作關系的運輸2、聯合運輸：使用同一運送憑證,由不同運輸方式或不同運輸企業進行有機銜接以接運貨物,利用每種運輸手段的優勢以充分發揮不同運輸工具效率的一種運輸形式。3、直達運輸：在組織貨物運輸時,利用一種運輸工具從起運站、港一直運送至到達站、港,中途不經過換載、不入庫儲存的運輸形式。4、中轉運輸：在組織貨物運輸時,在貨物運往目的地的過程中,在途中的車站、港口、倉庫進行轉運換裝的運輸形式〔包括同種運輸工具不同運輸線路的轉運換裝,不同運輸工具之間的轉運換裝。5、托盤運輸：用于集裝、堆放、搬運和運輸的放置作為單元負荷的貨物和制品的水平平臺裝置托盤運輸的優勢主要表現在加速貨物搬運和降低運輸成本,有效地促進了全物流過程水平的提高。6、多式聯運：根據實際運輸要求將不同的運輸方式組合成綜合性的一次托運、一次計費、一張單證、一次保險的一體化運輸。7、全程運輸：用專用設備將不帶包裝的貨物直接由生產廠方送至用戶使用的運輸方式?？偨Y：通過提供多種運輸方式,把XX經濟腹地的物資可以達到公路、鐵路和水運相連接,能夠提供全程化的物流服務。2運輸路線2.1XX港水運路線："一橫九縱"組成的珠江水運網1、"一橫"是以XX港為起點至XX的西江主航道：XX港——XX港——貴港港——XX港——XX港——XX港——XX港——XX港、江門港——XX港等珠江三角洲港口。主干線西起XX市右江區大旺港區〔遠期可延伸至XX田林和西林港,途徑XX境內的田陽、田東、平果港口,接XX境內德隆林、XX市、橫縣港口,至貴港境內貴港市、桂平、平南港口,達XX境內藤縣、蒼梧縣、XX市港口后,入XX境內沿江有封開、德慶、云安、XX市、XX、XX、江門、XX等融入珠江三角洲水網通南海。2、"七縱"是流入西江主航道的北六縱和南三縱支航道北四縱依次是紅水河航道、都柳黔江航道、桂江航道和賀江航道。XX港與紅水河航道連接：第一線路,XX隆林港〔遠期,往上游可達XX經濟腹地和XX腹地是紅水河的上游港口,途徑樂業、天峨、東蘭、大華、都安等港口后,至來賓境內的忻城、合山、來賓和武宣港口后,到貴港境內的桂平處進入西江主航道。第二路線,XX右江各口岸可沿著主航道到到桂平境內西江和黔江交叉口,轉入黔江后,可達武宣港口以及紅水河沿岸各港口。XX港與都柳——黔江航道連接：XX右江各港口可沿著主航道到達桂平境內西江和黔江交叉口,轉入黔江與都柳——黔江航道各港口相連。都柳黔江航道沿岸港口自上而下依次是：都柳——黔江航道深入到XX腹地和榕江和從江港口,下至三江、融安、融水、柳城、XX港口、象州、武宣、桂平港口。XX隆林港口可以順紅水河航道而下,在來賓境內的三江口轉柳江方向,可達象州港口及柳江和都柳江沿岸港口相連接。XX港與漓——桂江航道連接：XX右江各港口通過右江和西江主航道及隆林港口通過紅水河和西江主航道到XX港口,北上桂漓江,可以實現XX港與桂漓江航道各港口的對接。桂——漓江航道各港口自上而下依次是：靈川、XX市、陽朔、平樂、昭平、XX港口。XX港與賀江航道連接：XX右江各港口通過右江和西江主航道及隆林港口通過紅水河和西江主航道過XX港口,在XX省封開港北上賀江,可達新都、賀州等港口。XX港與XX北江航道連接：XX右江各港口通過右江和西江主航道及隆林港口通過紅水河和西江主航道過XXXX港后,在XX三水區附件可以轉入北江航道,可達XX、英德、XX等沿途港口。XX港與XX東江航道連接：XX右江各港口通過右江和西江主航道及隆林港口通過紅水河和西江主航道過XXXX港后,在珠江口可以轉入東江航道,可達XX、XX等沿途港口。南三縱依次是左江航道、沙坪河——欽江航道〔遠期規劃、北流河航道。XX港與左江航道連接：XX右江各港口沿右江而下,在楊美鎮可轉入左江航道,沿左江可達扶綏、崇左、龍州等港口。XX港與沙坪河——欽江航道連接：XX右江各港口沿右江而下過XX,在西津水庫附件轉入沙坪河,經"平陸運河",和欽江相連,可達XX港等北部灣港口。XX隆林港也可沿紅水河——黔江——西江〔回航——沙坪河——欽江到XX港。XX港與北流河航道連接：XX右江各港口和隆林港口可沿著航道,在西江航道藤縣港口附近南下,可達容縣、北流市港口,深入XX經濟腹地。2.2XX港水運與鐵路聯運線路XX港與南昆鐵路、XX黃桶至XX鐵路聯運線路：XX市北與XX接壤,西與XX毗鄰,南昆鐵路和云桂高鐵〔在建,XX黃桶至XX鐵路〔在建穿越其中,XX港通過港口鐵路,可以實現和XX、XX經濟腹地物運連接。貨物在XX港上船后,可沿著珠江水運網發往廣西、XX各地方港口及港澳地區,并能從珠江口入海。XX港與田德鐵路、德靖龍鐵路〔規劃聯運線路：德保、靖西和那坡可以作為XX田東港的經濟腹地,其供需貨物可以通過田德鐵路到田東等港口,可達到珠江水運的各個港口。靖西內龍邦口岸與越南相連,也可以通過這條線路,實現越南往來貨品與珠江水運的連接。XX港與南柳桂鐵路、南崇鐵路、南——北欽防鐵路聯運線路：XX市右江沿途港口到達XX港后,通過港口鐵路線,轉XX至崇左方向的鐵路線,可以達到扶綏、崇左、龍州和憑祥,沿鐵路還可達越南境內。XX與XX、XX和XX有鐵路相連,可以形成XX與XX水運段和XX至XX、XX和XX鐵路段的運輸線路。XX與來賓、XX、XX又能鐵路相連,可以形成XX到XX六景水運段和XX至來賓、XX、XX等沿途貨站組成鐵路段的運輸線路,沿鐵路線可深入XX境內,與京廣線相連。XX港與南昆鐵路貴玉段聯運線路：XX市右江沿途港口到達貴港港后,通過港口鐵路線與南昆鐵路相連,可達XX、XX、茂名等地。XX港與洛湛鐵路聯運線路：XX市右江沿途港口到達XX港后,通過港口鐵路線與洛湛鐵路相連,鐵路南下可達XX、茂名XX等地。北上可達賀州,并沿鐵路線到XX等區外地區。XX港與京廣鐵路聯運線路：XX市右江沿途港口到達XX港〔或XX港后,通過港口鐵路線與鐵路相連,南下可達茂名、XX等地,北上可以沿著京廣線到各站點。XX港與來賓、XX、XX、崇左、賀州鐵路聯運線路：XX市右江沿途港口到達來賓港后,通過港口鐵路線與鐵路相連,南下可達XX,與XX鐵路中心城市相連,北上可達XX、XX,與XX和XX鐵路中心城市相連。XX市右江沿途港口到達來XX港后,通過港口鐵路線與鐵路相連,可與焦柳線鐵路、黔桂鐵路、湘桂鐵路相連。XX市右江沿途港口到達來XX港后,通過港口鐵路線與鐵路相連,可與湘桂鐵路相連。XX市右江沿途港口到達來XX港后,通過港口鐵路線與鐵路相連,可達憑祥、龍州,并越南鐵路相連。XX市右江沿途港口到達來賀州港后,通過港口鐵路線與鐵路相連,可與洛湛鐵路、貴廣鐵路相連。XX港與都柳江——融江航道沿岸鐵路聯運線路：XX市右江沿途港口到達來XX港后,在都柳江——融江航道沿岸的柳城、融水、融安、三江等港口均可與焦柳鐵路實現對接。2.3XX港水運與公路聯運線路XX港與廣昆高速、Ｇ323、G324國道聯運線路：廣昆高速、Ｇ323、G324國道深入到XX、XX經濟腹地,G324國道途徑XX內隆林和田林縣,在XX境內貫穿右江、田陽、田東、平果港口,可以在以上港口與珠江水運網實現連接。XX港與Ｓ210聯運線路：S210省道途徑靖西、德保等縣,并與那坡、天等、大新公路相連,S210省道與Ｇ３２４相連后,可達田東港和田陽港。XX田陽港與G323聯運線路：G323途徑在田陽、巴馬、東蘭等縣到XX。XX右江港與S206聯運線路：右江港可以通過S206省道與凌云、樂業、風山縣連接。XX港與XX公路中心點聯運線路：XX市右江沿途港口到達XX港后,可以通過XX首府公路中心位置,往西北方向沿蘭海高速、Ｇ210國道可達武鳴、馬山、都安、XX等地。往西南方向沿南友高速、Ｇ322國道、S315省道可達扶綏、崇左、寧明、龍州、憑祥及越南。往東南方向沿桂海高速、南北高速、G325國道可達XX、XX、XX等地。往東北方向沿泉南高速、G322國道可達賓陽、上林、黎塘、合山、來賓、XX、XX等地。XX港與橫縣處G209國道聯運路線：XX市右江沿途港口到達橫縣港后,沿G209國道可達靈山、覃塘區、武宣、象州、XX等地。XX港與貴港公路中心點聯運路線：XX市右江沿途港口到達貴港港后,往西南方向沿G324國道可達南梧高速〔岑興段可達興業、XX、北流、博白、容縣、岑溪等縣。往東南方向沿S304省道可達桂平、平南等地。往西北方向沿G209國道可達覃塘、武宣等地。XX港與桂平處S212省道、S334省道聯運路線：XX港水運至桂平轉公路后,沿S212省道可達XX。沿S334省道可達武宣、XX。XX港XX公路中心聯運路線：XX市右江沿途港口到達XX港后,可以通過XX公路中心位置,往正南方向沿廣昆高速〔南梧高速、G207國道可達岑溪,沿G207還可達XX境內的信宜、高州、化州、茂名、遂溪等XX地區。往正東南方向沿廣昆高速〔云梧高速、G321國道可達XX境內的封開、德慶、云安、浮云市、XX,并融入珠三角交通網。往正北方向沿包茂高速、G207國道可達鐘山、賀州。往西北方向沿G321國道可達蒙山、昭平、荔浦等地。XX港與XX公路中心聯運路線：XX市右江沿途港口和隆林港沿紅水河到達XX港后,可以通過XX公路中心位置,往正西方向沿宜柳高速可達益州、XX。往正北方向沿Ｇ209國道可達柳城、融水、融安、三江等地。往東北方向沿泉南高速、G323國道可達鹿寨、永福、XX、金秀、荔浦、陽朔等地。XX港與XX公路中心聯運路線：XX市右江沿途港口和隆林港沿紅水河到達XX港后,可以通過XX公路中心位置,往東北方向沿G322國道可達靈川、興安、全州、永州等地。往西北方向沿G321國道可達龍勝及XX通道等地。XX港與賀州公路中心聯運路線：XX市右江沿途港口和隆林港沿紅水河到達賀州港后,可以通過賀州公路中心位置,往東南方向沿G323國道可達XX境內的連山、連南、陽山等地。往西北方向沿汕昆高速、G323可達鐘山、平樂、恭城等地。往正北方向沿G207國道、S203省道可達富川、XX境內的江永、江華、道縣、雙牌等地。XX港〔特別指隆林港與東蘭處G323、G210國道及S318省道聯運路線：XX市右江沿途港口和隆林港至紅水河航道東蘭港口處,通過G323國道南下可達東蘭、巴馬、田陽,與S318省道相連,還可達鳳山、凌云等地；北上可達XX、宜州,與G210國道相連,北上可達南丹、XX境內獨山、黔南等地,南下可達都安、大化。XX港〔特別指隆林港與大化處蘭海高速、S314省道聯運路線：XX市右江沿途港口和隆林港至紅水河航道大化港口處,通過S314省道及蘭海高速可達馬山、上林及武鳴和都安。XX港〔特別指隆林港與都安處G210國道聯運路線：XX市右江沿途港口和隆林港至紅水河航道大化港口處,通過G210國道可達馬山、上林及武鳴和都安。XX港〔特別指隆林港與忻城處S209省道聯運路線：XX市右江沿途港口和隆林港至紅水河航道忻城港口處,通過S209省道北上可達忻城,和G323國道相連后可達宜州、柳江、XX,南下可達上林、賓陽。XX港〔特別指隆林港與合山處G322國道聯運路線：XX市右江沿途港口和隆林港至紅水河航道合山港口處,通過G322國道北上可達柳江、XX,和G323國道相連,可達宜州,南下可達賓陽。XX港〔特別指隆林港與來賓處柳南高速聯運路線：XX市右江沿途港口和隆林港至紅水河航道來賓港口處,通過柳南高速北上可達柳江、XX,進入XX公路中心,南下可達黎塘、賓陽、貴港和XX公路中心。XX港〔特別指隆林港與武宣處G209國道、S334省道聯運路線：XX市右江沿途港口和隆林港至紅水河航道武宣港口處,通過G209國道北上可達XX公路中心,與S307相連,可達象州、金秀,南下可達覃塘、橫縣、靈山及貴港公路中心；通過S334省道可達桂平和平南。XX港〔特別指右江沿岸港口與崇左公路中心聯運路線：XX市右江沿途港口和隆林港沿紅水河到達崇左港后,可以通過賀州公路中心位置,往南方向沿男友高速可達寧明、憑祥,與越南連接,往西南方向沿S319省道可達龍州,往西北方向沿S213省道可達大新縣,往東南方向沿S213省道可達上思縣。XX港與XX公路中心聯運路線：XX市右江沿途港口和隆林港沿紅水河到達北流港后,通過公路到達XX,通過Ｓ216省道可達博白,Ｇ324國道可達興業,縣道可達陸川,北流市通過S215可深入XX高州等地。XX港與昭平處S207省道聯運路線：XX市右江沿途港口和隆林港沿紅水河到達昭平港后,通過S207省道和G321國道連接,可達蒙山、荔浦,往東方向進入高速公路網,可達賀州。XX港與平樂公路中心聯運路線：XX市右江沿途港口和隆林港沿紅水河到達平樂港后,通過附件公路可達荔浦、陽朔、恭城、鐘山。2.2XX港區路線優化條件：1、與西江各級港口合作,要在西江集團總公司的統一部署下,協調好XX港、貴港港和XX港之間的聯系,形成運輸船隊的信息共享和各港區貨源的并船運輸。2、與XX鐵路分局合作,形成倉儲、運輸的分工合作,共享貨源。做大云、貴的煤炭、礦產的鐵路外運,XX轉港和水運至目的地的合作；同時,下行貨源上行至XX港,再轉鐵路,至云、貴等地。注重在田東港下船至德保和靖西方向的貨物,交鐵路運輸。3、與XX水運體系的合作,通過西江集團的工作,爭取實現XX港與珠江口岸貨源的直接合作,拖長粵桂之間乃至西部省份的水運直航次數。4、與物流公司和汽車運輸之間的合作,保障水運和公路的暢通,車輛熙熙,則物流成本必降,服務質量上升,水運就會繁榮?？傊?貨源越充分越大,各個港口之間、港口與其他物流方式結合的越緊密,越能夠有機會降低客戶和港區、船運等方的成本,路線的制定越優化。2.3XX港區路線優化實現采用智能化運算網絡,借用計算機的智能化功能,把客戶需求條件代入公式,計算出最優實現路線。3物流服務根據客戶需求,提供物流服務。通過網絡把涉貨外部服務部門實現集成,形成一單據的服務模式。并為客戶提供物流服務項目全程監督服務,達到線上交易、無紙化程度。5港區物流實施及盈利模式XX市各港區按照建設規劃和占地面積,合理布局港口碼頭、港口倉儲和物流產業和配套產業等將部分。根據功能布局需要,確定不同項目進行分塊。港區盈利模式板塊：1、港區物流產業盈利：碼頭后方集裝箱堆存、堆場倉庫出租、倉庫內拆拼箱經營、集裝箱碼頭內拖服務等港口核心主業應該得到妥善經營,即使盈利的重要來源,又要能夠體現港口物流成本競爭優勢。強化重要貨源客戶和物流公司的作用,穩定港區物流產業,獲得穩定的收入來源。拓展鐵路和公路運輸業務,為客戶提供全程物流服務,擴大泛港區物流的盈利收入。2、港區配套產業盈利：港口綜合配套產業包括：收費路橋、班輪拖帶、物業管理、油品供應、港區辦公住房租賃和港口配套設施開發等。這些業務的開展有利于繁榮港區經濟,樹立港區品牌形象。3、信息增值盈利：利用港區掌握的智能化技術和信息分析平臺,與保險、金融等部門形成集成平臺,為客戶提供超值信息,獲得信息服務費。利用信息分析平臺,掌握貨源流向,通過技術處理,產生有用的經濟信息,為區內外客戶提供服務。4、延展性項目盈利：利用港區信息分析系統,做"賤買貴賣",在貨源充裕時囤積,在貨源稀缺時賣出的投資活動,增加港區的收入。和東博會遙相呼應,形成西江水上交易平臺,通過提供廉價堆場,打破"先買后運交易模式",形成"先運后賣交易模式"。6港區保障措施6.1硬實力建設開港前,港區要完成必要的基礎設施建設和逐步完善配套設施建設,包括通港鐵路支線、公路等運輸條件。貨運裝卸機械調試到位,實現正常作業,倉儲堆場正常使用。硬件建設保障車運通行順暢,效率較高。6.2智能化建設對港區物流運營具有提高效率和保證安全的功能模塊,可以實施智能化設備。通過智能化設備,利用交易中客戶、運輸主體和港區管理中心各自擁有一個賬戶信息卡及磁條憑證,達到信息交流明確,責任劃分清晰。智能化建設有助于減少人與人之間的接觸,可以有效避免不必要的糾紛。信息化平臺通過信息化平臺,保障各個分塊之間的信息共享和連接,以及與配套服務部門連接,要實現以下幾方面的功能：1、倉儲系統：實現庫房貨物進、出、存管理和統計；管理貨物的盤點、分揀、包裝和加工過程；實時的庫房信息查詢；實時的貨位信息查詢；多樣的報表輸出。2、運輸系統從接單到調度及查詢和運輸費用結算的體系性運行。做到利用信息平臺進行業務監控,按照客戶的請求提供選擇最優的調度方法和從訂單、車輛、貨物進行全程控制。3、客戶關系管理系統：要保證客戶的請求得到有效的響應和執行,提高客戶服務的質量,減輕客戶服務人員的工作量。此外,利用客戶關系管理系統的有效資料和信息,可以輔助市場開發人員分析客戶的需求,發現更有價值的客戶,為公司的客戶定位和市場拓展提供依據。4、合同管理系統：為了有穩定的貨源,與客戶簽訂長期運輸合同是一種有效手段。因此,就需要對運輸合同進行管理。在接單時,會自動彈出客戶的合同運價,在合同到期前,還會自動提醒合同續簽。5、網上物流服務：通過B/S結構的系統構架,為客戶提供基于Internet方式的網上下單、貨物狀態查詢等全面的物流服務。6、收付款管理：實現對運費、保價等的管理,可以對客戶的付款情況、欠款情況、開票情況及時掌握,并采取相應政策。支持始發地收款或接收地收款。7、車輛與人員管理：通過對車輛信息<如車牌號、噸位、容量、車況等>的管理,以及司機信息<如駕照號、身份證號、照片、家庭住址、電話、傳呼、年審日、可操作車輛等>的管理,為合理調度資源提供條件。8、快速報價系統：為用戶提供常用線路<根據起點、終點>的里程、不同貨物的運價。具有知識積累功能,使用過的線路自動積累。9、理賠處理：理賠包括貨損與貨差的處理。通過對理賠情況的分析,可以找到最容易出問題的環節,將損失降到最低。6.2軟實力建設組織設置為了更好的促進港區物流經營,提高不同港區經營貨源的針對性。以采用部門齊全能夠對立開展經營活動的分公司或子公司的組織形式。建議采用業態鏈管理模式。按照港區物流提供服務鏈條設計三個副總經理。在服務鏈條按功能模塊設置責任主管,責任主管下設若干工作人員。市場拓展部和財務部及人力資源部等三個部門也可由XX西江和港區公司共管,或XX西江派人協助開展工作。管理流程按照控制風險、降低成本、提高服務質量、提高工作效率、提高對市場的反應速度,最終提高顧客滿意度和企業市場競爭能力來設計管理流程,實現港區物流管理的標準化、可量化、看單式管理。按照物流服務流程的功能分塊編制工作模式,在試運營中分析制約經營的瓶頸,并對瓶頸進行系統改進,優化整個管理流程。7工作開展策略廣西西江航道升級,面臨著一些不利因素。最主要的因素可以來自三個方面,第一,廣西原來水運航道漸衰,XX乃至整個廣西的物流運輸體系已經形成了有水不用的思維慣性,物流決策基本上在鐵路和公路之間權衡；第二,貨物自身的物理特性和商業交易模式的局限,需要體現物流運輸的時效性,而水運運輸時間過長和受水流區域局限的特點恰成了成為物流運輸中的弱項。第三,水運裝卸程序繁多,需要幾次"轉手",易出現一些問題。7.1政策支持利用好政府開發西江水運的政策。從政府戰略高度認識XX港水運物流建設對區域經濟發展的主要性,在港區物流建設和運營中要充分體現